Выпуск шасси

При выпуске шасси переключатель устанавливается в положение «Выпуск», гаснут три красные лампы убранного положения и загораются через 5—7 с зеленые лампы выпущенного положения. После выпуска шасси переключатель устанавливается и контрится фиксатором в положении «Нейтрально». В случае отказа гидравлической системы аварийный выпуск шасси производится следующим образом.

Далее »

Управление закрылками

Управление закрылками. Если система управления закрылками работает нормально, при выпуске закрылков необходимо установить фиксатор стопорения переключателя «Закрылки» в положение «Выпуск», а нажимный переключатель «Закрылки» из положения «Нейтрально» в положение «Выпуск». При этом стрелка указателя положения закрылков будет отклоняться в сторону выпуска. После достижения требуемого положения закрылков нажимный переключатель «Закрылки» необходимо отпустить.

Далее »

Аварийное флюгирование винта и остановка двигателя

Аварийное флюгирование винта и останов двигателя от гидросистемы производится следующим образом: после открытия планки, прикрывающей ручки кранов флюгирования, необходимо ручку флюгирования винта и останова отказавшего двигателя повернуть против часовой стрелки и оттянуть вверх. После этого в оттянутом положении следует повернуть ее еще раз против часовой стрелки и поставить на упор. При этом выключаемый двигатель останавливается, а лопасти винта вводятся во флюгерное положение.

Далее »

Проверка работоспособности системы кондиционирования воздуха

Эксплуатация системы кондиционирования воздуха. Проверка работоспособности системы на земле производится в следующем порядке. Перед запуском двигателей необходимо переключатель управления температуры в кабине установить в положение «Автомат», на задатчике установить температуру 20° С, на шкале «Избыточное давлением — 0,3 кгс/см2, на шкале «Скорость изменения давления в кабине» — 0,18 мм рт. ст., на шкале «Начало герметизации» — давление меньше аэродромного на 45 мм рт. ст.

Далее »

Проверка регулирования температуры

В ручном режиме проверка регулирования температуры производится переключателями ручного управления регулирования температуры после установки переключателя управления режимами регулирования в положение «Ручное». При переводе переключателя ручного управления регулирования температуры на 20—30 с в положение «Тепло» температура подаваемого воздуха обеих систем по 2ТУЭ1 должна повышаться, а после установки в положение «Холод» — понижаться.

Далее »

Скорость падения давления в кабине

Эксплуатация системы кондиционирования воздуха в полете заключается в контроле за работой системы, а также в необходимой регулировке и настройке расхода и температуры воздуха, давления начала герметизации при взлете и разгерметизации при посадке. В автоматическом режиме работы системы после взлета на номинальном режиме работы двигателей необходимо установить расход 3,5 ед. по УРВК18К через каждую систему открытием смесительных кранов.

Далее »

Ручное управление системой кондиционирования воздуха

Автоматически поддерживается в полете, начиная с высоты 2700—3000 м, избыточное давление в кабине 0,3±0,02 кгс/см2. Контроль за перепадам давления осуществляется по прибору УВПД15. При незначительном отклонении избыточного давления от требуемого его регулировка осуществляется командным прибором 2077 задатчиком «Избыточное давление».

Далее »

Избыточное давление в кабине

Если избыточное давление в кабине по какой-либо причине превысит 0,35 кгс/см2 до УПВД15, то необходимо включить аварийный сброс давления и отбор воздуха от двигателей, так как три аварийном сбросе давления автоматически выключается отбор воздуха от двигателей. После этого следует снизиться на высоту не более 4000 м.

Далее »

    Советуем


  • Февраль 2019
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    « Июнь    
     123
    45678910
    11121314151617
    18192021222324
    25262728  
  • Управление