Заправка маслом масло и гидросистем

Заправка маслом масло и гидросистем. Для смазки трущихся деталей реактивных двигателей, а также для охлаждения деталей двигателя применяется наиболее распространенное авиационное масло МК8 (ГОСТ 6457—66) или трансформаторное (ГОСТ 982—68) в смеси с маслами МС20 или МК22 (ГОСТ 1013—49).

Далее »

Слив масла из маслосистемы

Количество заправленного масла определяется по масломеру и мерной линейкой, на которой нанесена отметка «Макс. запр.». Рекомендуемая заправка бака маслом —37 л. Заливные горловины, фильтры и агрегаты, соединенные с внутренней полостью маслозаправщика, должны быть опломбированы. На масло у заправщика, должен быть паспорт с отметкой сменного инженера или инженера ОТК АТБ, разрешающего заправку. Запрещается дозаправлять бак маслом при работающем двигателе.

Далее »

Масло АМГ-10

Масло АМГ-10 обладает следующими свойствами: стабильно при эксплуатации и хранении; не вызывает коррозии металлов; не ядовито; будучи нагрето до температуры выше +92° С, вспыхивает при соприкосновении с пламенем; способно смешиваться в любых соотношениях с нефтепродуктами; не смешивается с водой, спиртом и спиртоглицериновыми жидкостями; при длительном хранении выпадают смолы, которые загрязняют масло.

Далее »

Заправка гидравлической системы

Заправка гидравлической системы. Гидравлическая система самолета Ан-26 заправляется жидкостью АМГ10. Если жидкость перед заправкой из системы была полностью слита, то заполнять ее необходимо в следующем порядке: установить самолет на подъемники; зарядить гидропневматические аккумуляторы до требуемого давления; подключить наземный гидравлический агрегат с резервным баком к напорной магистрали основной системы; включить агрегат и повысить давление до 150 кгс/см2

Далее »

Зарядка сжатым воздухом

Зарядка сжатым воздухом. Перед зарядкой систем самолета воздухом (азотом) необходимо убедиться в том что вентили крана, пропускающие воздух (азот), бортовые емкости, вентили, краны управления аварийным выпуском шасси, закрылков и т. д., открыты. Зарядка систем осуществляется через бортовые зарядные штуцера. До подсоединения зарядного шланга к бортовому штуцеру шланг •следует продуть сжатым воздухом для удаления влаги или кристаллов льда. Особенно осторожно производят заправку в зимнее время.

Далее »

Зарядка кислородом

Зарядка кислородом. При зарядке систем самолета кислородом соблюдаются особые меры предосторожности, так как соприкосновение кислорода с маслом приводит к взрыву. Применяемый для зарядки инструмент обезжиривают, а на руки надевают белые перчатки или рукавицы. Заправка системы всегда осуществляется чистым медицинским кислородом (сорт А, ГОСТ 5583—68). На лаопорте кислорода должна быть виза врача о том, что он пригоден для заправки самолетных систем.

Далее »

Эксплуатация топливной системы

Эксплуатация топливной системы включает в себя проверку топливомеров и системы управления расхода топлива в полете, управление выработкой топлива. При .Проверке топливомеров СПУТ через 2—3 мин после включения галетного переключателя в положение «Сумма» следует нажать на кнопку на показывающем приборе. Стрелки должны переместиться против часовой стрелки до нуля шкалы.

Далее »

Управление выработкой топлива в полете

Управление выработкой топлива в полете можно использовать автоматическое и ручное. При автоматическом управлении выключатели пожарных кранов (положение «Открыто»), выключатели расходных третьих групп, выключатели выработки топлива, выключатели расходомеров и топливомеров должны находиться в верхнем положении. При этом должны загореться зеленые лампы пожарных кранов, расходных III групп баков и работающих перекачивающих насосах. Выключатель крана кольцевания должен быть в положении «Закрыто» — вниз, краны перекачки в положении «Нормально», их сигнальные лампы — кнопки при нажатии должны гореть.

Далее »

    Советуем


  • Октябрь 2017
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    « Июнь    
     1
    2345678
    9101112131415
    16171819202122
    23242526272829
    3031  
  • Управление