Инерционные синхронизаторы

Ось 49 блока шестерен заднего хода закреплена пластиной 48, привернутой болтами к стенке картера. На оси на двух роликовых подшипниках 47 установлен блок 50 шестерен заднего хода. Большая шестерня блока находится в постоянном зацеплении с шестерней 31 промежуточного вала.

Далее »

Синхронизатор второй и третьей передач

Через три других отверстия фланца каретки проходят фиксирующие пальцы 10. В середине наружной поверхности фиксирующего пальца выполнена выточка с коническими боковыми поверхностями. Внутри каждого фиксирующего пальца имеется по два шарика 8, разжимаемых пружиной 9. Шарики прижимаются к скошенным торцам опор 7. Опоры запрессованы в конусные кольца. Фиксирующие пальцы связывают нежестко конусные кольца с кареткой. Поэтому конусные кольца вместе с блокирующими пальцами могут смещаться относительно каретки.

Далее »

Работа синхронизатора четвертой и пятой передач

При включении третьей передачи зубья каретки 4 входят в зацепление с зубьями шестерни 6.

Далее »

Нейтральное положение рычага переключения передач

При нейтральном положении рычага переключения передач и включенном сцеплении вращаются (при работающем двигателе) ведущий вал 21, промежуточный вал 25, шестерни четвертой, третьей и второй передач ведомого вала. Так как эти шестерни сидят на ведомом валу свободно, то крутящий момент на него не передается.

Далее »

Включение передачи

При включении третьей передачи рычаг из нейтрального положения передвигают влево и вперед. При этом конец рычага 2 входит в паз вилки 46 и перемещает ползун 13 с кареткой синхронизатора 45 вперед, вводя в зацепление зубчатый венец каретки с внутренними зубьями шестерни 17. Крутящий момент передается с промежуточного вала на ведомый через шестерни 30 и 17 и каретку синхронизатора 45.

Далее »

Дистанционный привод управления коробкой передач автомобиля КАЗ-608

Дистанционный привод управления коробкой передач автомобиля КАЗ-608 показан на рис. 79.

Далее »

Продольная тяга

Продольная тяга 7 установлена в кронштейнах 6 и 9 на правой продольной балке рамы. В кронштейнах имеются специальные шариковые подшипники, обеспечивающие тяге возможность поворачиваться и перемещаться в осевом направлении. Карданом 10 тяга 7 соединена с задней тягой 11. Задняя продольная тяга имеет соединительную муфту 12 с клеммовым зажимом. Муфта соединяет тягу с хвостовиком 13 и карданом 16. Другая вилка этого кардана может поворачиваться во втулке поддерживающего рычага 31 вместе с закрепленным на ней шпонкой вильчатым рычагом 34.

Далее »

    Советуем


  • Декабрь 2017
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    « Июнь    
     123
    45678910
    11121314151617
    18192021222324
    25262728293031
  • Управление