Рычаги включения сцепления

При включении сцепления рычаги выключения возвращаются в исходное положение под действием нажимных пружин, а муфта выключения отходит ог рычагов, образуя требуемый зазор, под действием своей оттяжной пружины. Перемещение ь исходное положение муфты выключения сцепления происходит одновременно с поршнем IS (см. рис. 70) исполнительного цилиндра.

Далее »

Регулировка зазора между подшипником муфты

Регулировка зазора между подшипником муфты и концами рычагов выключения. Зазор 3—4 мм между концами рычагов выключения и выжимным подшипником соответствует перемещению штока 18 (см. рис. 73) исполнительного цилиндра в 4,5—6,0 мм. При проверке зазора отъединяют пружину 23 и измеряют перемещение штока.

Далее »

Регулировка свободного хода педали сцепления автомобиля КАЗ-606А

Регулировка свободного хода педали сцепления автомобиля КАЗ-606А. Зазору 3—4 мм между концами рычагов выключения и подшипником муфты сцепления автомобиля КАЗ-606А соответствует свободный ход педали 35—45 мм. Свободный ход восстанавливают изменением длины тяги, соединяющей два рычага, один из которых установлен на валике педали, а другой — на валике вилки выключения сцепления. Изменение длины тяги осуществляют ввертыванием или вывертыванием вилки тяги. Положение этой вилки в тяге фиксируют контргайкой.

Далее »

Демонтаж сцепления с автомобиля

Наиболее часто сцепление отказывает в работе из-за износа фрикционных накладок ведомого диска.

Далее »

Состояние гасителя крутильных колебаний

Состояние гасителя крутильных колебаний проверяют на специальном приспособлении. Момент трения гасителя крутильных колебаний должен лежать в пределах 1—4 к/гм.

Далее »

Коробка передач устройство

Коробки передач автомобилей КАЗ-608 и КАЗ-606А одинаковы по устройству и отличаются конструкцией дистанционных приводов управления.

Далее »

Коробка передач конструкция

В картере установлены ведущий 21, ведомый 38 и промежуточный 25 валы, а также ось 49 блока шестерен заднего хода.

Далее »

Каретка синхронизаторов и прямозубая шестерня-каретка первой передачи

Каретки синхронизаторов и прямозубая шестерня-каретка первой передачи посажены на шлицы ведомого вала. Косозубые шестерни четвертой, третьей и второй передачи, выполненные заодно с конусами и внутренними прямыми зубьями, установлены на валу свободно: шестерня четвертой передачи вращается на втулке 23, а шестерня третьей и второй передач непосредственно на валу. Для увеличения надежности смазки шейки вала, на которые устанавливаются шестерни второй и третьей передач, и наружная поверхность втулки 23 имеют специальные лыски. Кроме того, для лучшей приработки все трущиеся поверхности этих деталей фосфатированы.

Далее »

    Советуем


  • Август 2019
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    « Июнь    
     1234
    567891011
    12131415161718
    19202122232425
    262728293031  
  • Управление