Регулировка оборотов холостого хода

После этого, вращая упорный винт 47 дросселей, вновь уменьшить число оборотов коленчатого вала двигателя до минимальных, но устойчивых. А затем снова произвести обеднение состава горючей смеси поочередно в обеих камерах в последовательности, указанной выше.

Далее »

Ремонт топливных насосов

В результате эксплуатации изнашиваются главным образом узлы и детали топливного насоса и карбюратора.

Далее »

Установка клапанов топливного насоса

Диафрагма должна состоять из четырех неповрежденных дисков, неисправные диски диафрагмы подлежат замене.

Далее »

Разборка карбюратора

Разборку карбюратора надо проводить на чистом рабочем месте с особой осторожностью, чтобы не повредить прокладки, пружины, клапаны и резьбу. Не следует протирать детали обтирочными концами, чтобы не вызвать засорения жиклеров и каналов. Промывать детали надо в бензине или керосине, а удалять смолистые отложения ацетоном или растворителем для нитрокраски. Жиклеры, отверстия и каналы можно прочищать заостренными деревянными палочками. После промывания и очистки жиклеры и каналы следует продувать сжатым воздухом. Сборку карбюратора надо производить из проверенных и исправных деталей и узлов. Прокладки должны быть исправны и иметь нормальную толщину. Поплавок должен свободно качаться на своей оси. Дроссели и воздушная заслонка должны поворачиваться свободно и плотно прилегать к стенкам смесительных камер и воздушному патрубку. Допускается прохождение щупов не более 0,05 мм для дросселей и не более 0,2 мм для воздушной заслонки. Жиклеры, пробки, винты и другие резьбовые изделия должны быть затянуты плотно, но без чрезмерного усилия. Упорный винт дросселей ие должен поворачиваться от руки без помощи отвертки.

Далее »

Включение экономайзера с механическим приводом

Включение экономайзера с механическим приводом должно происходить при расстоянии между кромкой дросселей и стенкой смесительных камер, указанном в табл. 12. Регулировку выполнять подгибанием планки насоса-ускорителя или регулировочной гайкой 36 (см. рис. 59). При полностью закрытой воздушной заслонке дроссели должны быть открыты на 1,9—2,1 мм. Регулировку выполнять подгибанием тяги 34, соединяющей рычаги воздушной заслонки и дросселей.

Далее »

Проверка производительности жиклера

Производительность жиклеров надо проверять на специальном приборе (см. рис. 68). Диаметры жиклеров с достаточной для практики точностью можно определить при помощи швейных игл. Для этого на коническую часть иглы, полностью не проходящей в отверстие жиклера, надо нанести слой краски, растворимой в бензине. Ввести иглу в жиклер до легкого заклинивания. Измерить микрометром диаметр иглы в месте ее заклинивания, повторить измерение 3—4 раза и подсчитать среднюю величину измерений. Необходимые значения пропускной способности жиклеров или их диаметры приведены в табл. 12. Жиклеры с увеличенными размерами отверстий подлежат замене. Манжета поршня насоса-ускорителя не должна иметь повреждений.

Далее »

Испытание карбюратора

Испытание карбюратора. После сборки карбюратор должен быть испытан непосредственно на двигателе. Перед установкой на двигатель качество сборки и некоторые регулировки могут быть проверены на специальном приборе (отсутствие подтекания топлива, уровень топлива в поплавковой камере, производительность насоса-ускорителя).

Далее »

Устройство сцепления автомобилей

Сцепление (рис. 71) автомобилей КАЗ-608 и КАЗ-606А—однодисковое, сухое, установлено в литом чугунном картере 7. Снизу картер закрыт съемной крышкой 21.

Далее »

    Советуем


  • Август 2019
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    « Июнь    
     1234
    567891011
    12131415161718
    19202122232425
    262728293031  
  • Управление