Проверка кислородного оборудования

После окончания проверки на приборе КП24М рукоятка авто мата подсоса воздуха должна находиться в положении «Смесь», рукоятка включения аварийной подачи в положении «Закрыто», а маховичок избыточного давления должен быть завернут до отказа.

Далее »

Проверка противообледенительной системы

Эксплуатация противообледенительной системы заключается в проверке ее на земле и в использовании в полете. Проверка системы осуществляется при включенных АЗС системы и температуры масла двигателей. Перед запуском двигателей выполняются следующие проверочные работы. Проверка исправности системы обогрева приемников статического и полного давлений воздуха производится включением на 5—10 с обогрева ПВД7 левого и правого пилотов и ППД1 штурмана и самописца.

Далее »

Проверка обогрева стекол фонаря кабины экипажа

Проверка обогрева стекол фонаря кабины экипажа производится установкой переключателей обогрева поочередно в положение «Обогрев стекла ослабл.» и «Обогрев стекла интенс.» Проверка работы обогрева производится на ощупь. Если температура окружающего воздуха выше 25—30° С, то система обогрева стекол включаться не будет, так как ее отключит автомат АОС81М. После запуска двигателей производится проверка следующих агрегатов и участков системы.

Далее »

Проверка противообледенительной системы крыла

Для проверки противообледенительной системы крыла, хвостового оперения и воздухозаборника ВСУ в ручном режиме работы необходимо установить переключатель «ПОС крыла и опер, и ВЗ РУ 19» в положение «Ручн.». Если система иоправна, то загораются сигнальные лампы «Отбор на ПОС» и «Обогрев ВНА РУ19». Кроме этого, по ИКМ мощность двигателей снижается «а 5—10 кгсом2.

Далее »

Эксплуатация противообледенительной системы в полете

Эксплуатация противообледенительной системы в полете. На всех режимах работы двигателей, кроме взлетного, перед включением противообледенительной системы крыла и оперения необходимо отбор воздуха для системы кондиционирования уменьшить до 2 ед. по УРВК. При полете с одним отказавшим двигателем отбор воздуха необходимо уменьшить до 1 —1,5 ед. Выключают систему ПОС после выхода из зоны обледенения, а при посадке в условиях обледенения — в конце пробега.

Далее »

Контроль за работой противообледенительной системы

Во всех случаях полета контроль за работой воздушнотешшвой противообледенительной системы осуществляется по загоранию сигнальных ламп «Обледен. самолета», «Облед. лев. двигат.», «Облед. прав, двигат.», по показаниям амперметра переменного тока ГО16П48, по падению мощности двигателей на 5—10 кгс/см2 по ИКМ. ПОС крыла и оперения разрешается включать после взлета и перевода двигателей со взлетного на максимальный или номинальный режим работы. Работа системы ПОС на взлетном режиме допускается только в случае ухода самолета на второй круг.

Далее »

Подъем и опускание самолета

Подъем и опускание самолета. Проведение регламентных работ, а также замена отдельных агрегатов самолета требует подъема самолета на подъемниках. Самолет поднимается на трех подъемниках: двух основных и одном носовом. Перед подъемом самолета необходимо очистить площадку для установки гидроподъемников от грязи или снега, снять заглушки, прикрывающие опорные гнезда под гидроподъемники на центроплане и фюзеляже, сиять с тормозов колеса основных ног шасси.

Далее »

Подъем и опускание самолета, его буксировка и хранение

После этого опорные головки гидроподъемников заводятся в опорные гнезда на самолете. Перед установкой опорных головок в гнезда следует произвести нивелировку цилиндров — подъемников по уровням, для чего необходимо: поднять цилиндры подъемников, не доводя головки штоков до гнезд на 30—50 мм; поставить силовые цилиндры глазных гидроподъемников в вертикальное положение

Далее »

    Советуем


  • Февраль 2019
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    « Июнь    
     123
    45678910
    11121314151617
    18192021222324
    25262728  
  • Управление