Задний мост устройство

Ведущий задний мост (рис. 82) автомобиля КАЗ-608 имеет штампованную стальную балку, сваренную из двух половин. К обоим концам балки приварены встык цапфы 49 полуосей, на которых установлены ступицы 54 задних колес. На цапфы напрессованы и приварены к ним стальные фланцы, к которым приклепывают опорные тормозные диски 9.

Задние мосты автомобилей КАЗ-608 и КАЗ-606А

Внутреннюю полость ступицы заполняют смазкой. Со стороны тормоза в ступице установлен сальник 7, препятствующий выходу смазки к тормозному механизму, который также защищен от попадания смазки маслоуловителем 51. Между гайкой 3 и замочной шайбой 57 зажата обойма сальника 56, защищающего смазку во внутренней полости ступицы от попадания в нее масла из главной передачи.

Наружные кольца подшипников

Наружные кольца подшипников упираются в бурты, выполненные в стакане. Наружное кольцо заднего конического подшипника 20 центрирует стакан 21 при установке его в горловину картера. Между фланцем стакана 21 и картером 18 поставлены прокладки 19, служащие для регулировки зацепления конической пары шестерен.

Дифференциал — конический, симметричный

В картере главной передачи выполнены три специальных кармана, в которые при вращении шестерен попадает масло. Из карманов масло поступает к подшипникам валов ведущей и ведомой конических шестерен, улучшая условия их смазки. Внутренняя полость главной передачи сообщается с атмосферой через сапун.

Техническое обслуживание заднего моста

В техническое обслуживание заднего моста входят: наблюдение, за надежностью креплений картера главной передачи к балке моста и всех крышек картера, своевременный контроль и смена масла, а также промывка воздушных каналов сапуна; проверка и в случае необходимости регулировка подшипников главной передачи и ступиц колес.

Регулировка конических роликовых подшипников

Характерным признаком нарушения регулировок главной передачи является повышенный шум при ее работе, проявляющийся в виде постоянного гудения при движении автомобиля. При равномерном движении, накате или торможении этот шум меняется, но не исчезает.

Регулировка предварительного натяга роликовых конических подшипников

Необходимый предварительный натяг подшипников вала ведомой конической шестерни создают путем уменьшения толщины регулировочных прокладок 17 и 32, установленных под фланцы боковых крышек 16 и 33.

Регулировка натяга роликовых подшипников

При правильном зацеплении пятно контакта, составляющее у новых шестерен 23 длины зуба, смещено к узкой части зуба (положение а). У шестерен, бывших в эксплуатации, отпечаток расположен почти по всей длине зуба. Под действием нагрузки пятно контакта смещается к широкой части зуба (положение б). Используя рекомендации, представленные в табл. 15, устанавливают правильное зацепление шестерен.