Привод выключения сцепления автомобиля КАЗ-608

При выключении сцепления муфта 12, перемещаясь в сторону маховика, выбирает зазор, нажимает подшипником на рычаги, поворачивает их и отводит нажимный диск от маховика.

Направляющий фланец поршня главного цилиндра

Направляющий фланец поршня главного цилиндра имеет резиновое уплотнительное кольцо. Для удержания поршня в цилиндре служит упорная шайба 28, закрепленная замочным кольцом 29.

Включение сцепления

При нажатии на педаль сцепления поршень 6 перемещается в главном цилиндре, сжимая пружину 26. В начальный момент движения поршня край его манжеты перекрывает компенсационное отверстие А, изолируя полость цилиндра от резервуара, н жидкость из главного цилиндра вытесняется в трубопроводы и исполнительный цилиндр через перепускной клапан 25. Поступающая в исполнительный цилиндр жидкость перемещает его поршень 13. [...]

Привод выключения сцепления автомобиля КАЗ-606А

Для обеспечения полноты включения сцепления поршень главного цилиндра должен возвратиться в исходное положение, при котором компенсационное отверстие Л соединяет полость цилиндра перед поршнем с резервуаром. Возвращение поршня в исходное положение обеспечивается зазором между днищем и толкателем в 0,5—1,0 .мл.

Техническое обслуживание сцеплений

Техническое обслуживание сцеплений состоит из проверки и регулировки свободного хода педали, а также смазки шарнирных соединений привода. Техническое обслуживание сцепления автомобиля К.АЗ608, кроме того, включает в себя проверку плотности всех соединений и устранение подтеканий в приводе, проверку уровня жидкости в главном цилиндре, удаление воздуха из гидравлического привода, а в случае необходимости регулировку сервопружины привода.

Прокачка привода

Прокачивать привод следует до тех пор, пока из шланга не прекратится выделение пузырьков воздуха.

Рычаги включения сцепления

При включении сцепления рычаги выключения возвращаются в исходное положение под действием нажимных пружин, а муфта выключения отходит ог рычагов, образуя требуемый зазор, под действием своей оттяжной пружины. Перемещение ь исходное положение муфты выключения сцепления происходит одновременно с поршнем IS (см. рис. 70) исполнительного цилиндра.

Регулировка зазора между подшипником муфты

Регулировка зазора между подшипником муфты и концами рычагов выключения. Зазор 3—4 мм между концами рычагов выключения и выжимным подшипником соответствует перемещению штока 18 (см. рис. 73) исполнительного цилиндра в 4,5—6,0 мм. При проверке зазора отъединяют пружину 23 и измеряют перемещение штока.