Кривошипно-шатунный механизм двигателя КАЗ-606А

Блок цилиндров 3 (рис. 19) отлит из серого чугуна вместе с верхней частью картера. Двойные стенки блока образуют по всей длине цилиндров рубашку охлаждения. Система усилительных ребер внутри блока и смещение плоскости разъема картера ниже оси коленчатого вала на 70 мм обеспечивают высокую жесткость нижней части блока цилиндров.

Поршень двигателя КАЗ-606А

Снизу к блоку укрепляется болтами через уплотнительную прокладку стальной штампованный поддон картера.
Через отверстие в передней стенке блока вставляется водораспределительный трубопровод, подводящий охлаждающую жидкость от насоса к наиболее нагревающимся частям блока.

Компрессионные кольца чугунные

Днище поршня плоское. На днище выбивается буквенное клеймо размерной группы поршня, вес поршня и стрелка с надписью вперед, в соответствии с которой поршень в сборе с шатуном устанавливается в цилиндр.

Поршневые пальцы

Поршневые пальцы 4 (см. рис. 20) стальные, пустотелые, плавающие; от осевого перемещения пальцы удерживаются в бобышках поршня стальными пружинными кольцами И. Наружная поверхность пальцев подвергнута закалке током высокой частоты на глубину 1,0—1,5 мм

Коренные подшипники коленчатого вала

Под крышки подшипников с каждой стороны ставят по одной прокладке толщиной 0,05 мм. На каждой крышке поставлен порядковый номер, которым крышка обращена к такому же номеру на блоке, выбитому со стороны распределительного вала болты.

Маслоотражательный буртик

Задний конец коленчатого вала имеет фланец для крепления маховика, маслоотражательный буртик и торцовое отверстие под подшипник ведущего вала коробки передач. Между фланцем маховика и маслоотражательным буртиком поверхность вала имеет маслоотгонную спиральную канавку.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма включает систематическую проверку цилиндропоршневой группы и подшипников коленчатого вала с целью своевременного выявления неисправностей, очистку камер сгорания от нагара, подтяжку креплений головок цилиндров и других соединений.

Эксплуатация двигателя со стуками подшипников

При увеличенных зазорах в коренных подшипниках в плоскости расположения коленчатого вала слышится глухой звук низкого гона. Стук шатунных подшипников среднего тона, более звонкий, чем у коренных, прослушивается на стенках блока цилиндров в местах, соответствующих в. м. т. и н. м. т. При отключении свечи зажигания проверяемого цилиндра стук шатунного подшипника, как правило, пропадает.

    Советуем


  • Декабрь 2018
    Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    « Июнь    
     12
    3456789
    10111213141516
    17181920212223
    24252627282930
    31